Złota epoka latania wiecznie żywa - Gold Timer

Gdy myślimy o kraju z lotniczą tradycją, prawdopodobnie na myśl przychodzą Stany Zjednoczone, Wielka Brytania, RPA czy Francja. Pokazy lotnicze w tych krajach przyciągają mnóstwo widzów, a towarzystwa restaurujące zabytkowe samoloty są czymś powszechnym i zupełnie oczywistym.

Ciężko nie zauważyć związku między tego typu hobby, a ogólną zamożnością. Latanie należy do jednych z najbardziej kosztownych zainteresowań, a dodatkowo w przypadku zabytkowych samolotów koszty rosną do niebotycznych.

Oryginalny Spitfire (widoczny po prawej) to zazwyczaj koszt rzędu kilku milionów dolarów. Cena rośnie znacząco wraz z historią i udziałem danego egzemplarza w misjach bojowych

Stąd restauracji klasycznych samolotów i ich powrotu do służby nie doświadczamy tak często chociażby w naszej ojczyźnie czy innych postkomunistycznych krajach. Choć w ostatnich latach dało się zauważyć ożywienie w tej kwestii, wciąż pozostaje to rozrywką dla najbogatszych.

Dwupłatowy CSS-13 jednego z najbogatszych Polaków, Zbigniewa Niemczyckiego, o którym pisałem we wcześniejszym poście

Zaskakuje więc znaczące zaangażowanie w tego typu projekty naszych bratanków, Węgrów, których komunizm nie oszczędził, niszcząc bezpowrotnie znaczący dorobek niegdysiejszego przedstawiciela wielkiego Cesarstwa Austro-Węgierskiego.

Oprócz opisywanego przez mnie Aeroparku, świetnego miejsca na spędzenie czasu w pobliżu lotniska im. Liszta w Budapeszcie, stolica Węgier ma nam do zaoferowania o wiele więcej spektakularnych, lotniczych przeżyć.

To wszystko za sprawą Fundacji Goldtimer, w której posiadaniu znajduje się kilka unikatowych maszyn, w tym chociażby Po-2 (czyli pierwowzór CSS-13).

A gdyby można było przelecieć się takim cudem za względnie niewielkie pieniądze?

Dziesięciominutowy lot zabytkowym dwupłatowcem kosztuje raptem 15 tysięcy forintów (ok. 210 zł). Oczywiście dostępne są również dłuższe loty, a aktualny terminarz znajdziecie tutaj.

Choć pozornie wydaje się to wygórowaną ceną (szczególnie gdy przywykło się do latania Wizzairem na drugi koniec Europy za 39 zł), jest to zaledwie ułamek kwoty, którą zwykło się płacić za lot historycznymi samolotami z otwartą kabiną.

Jeśli nie przepadacie za wiatrem we włosach lub dopiero co wróciliście od fryzjera, w identycznej cenie polecicie równie old-school'ową R-18 Kanyą z zabudowaną kabiną.

A jeśli nie przepadacie za małymi maszynami, wrażenie na Was zrobi absolutna legenda awiacji, ostatni latający egzemplarz Lisunowa Li-2. Pierwsze słyszycie?

Ta sylwetka dominowała nad europejskim (i nie tylko) niebem przez wiele lat i przyczyniła się do rozwoju rynku lotniczego. Naprawdę jej nie poznajecie?

Li-2 to odpowiednik Douglasa DC-3, budowany przez Związek Radziecki na licencji uzyskanej od USA.

DC-3 w barwach Skandynawskich Linii Lotniczych kołujący do startu na szwedzkim lotnisku w Nyköping. W sierpniu będziecie mieli okazję obejrzeć tę maszynę z bliska podczas Gdynia Aerobaltic!

Ze względu na ogromną ilość atrakcji i fantastyczną atmosferę, Budapeszt jest jednym z moich ulubionych europejskich miast, które właśnie zyskało kolejny dobry powód dla jak najszybszych odwiedzin.

Odważylibyście się wsiąść na pokład tak wiekowej maszyny?