Zabytkowym dwupłatowcem jak najtaniej - co, gdzie i jak!

Dwupłatowce mają w sobie niesamowitą dozę romantyzmu, którą pewnie zawdzięczają nie tylko legendarnemu "Czerwonemu Baronowi", ale również znacznemu upływowi czasu, który pilotów tychże maszyn upodobnił niemalże do rycerzy z zamierzchłej przeszłości.

Nawet maszyny tłokowe, w tym te ekstremalnie popularne, stanowiące kiedyś trzon podniebnej komunikacji, jak chociażby Douglas DC-3, są coraz trudniejszą pozycją na liście "must-fly". Cena za lot jednym z nielicznych Boeingów "Stearman" to koszt w okolicach tysiąca złotych za 15-20 minut lotu, do tego koszt podróży do miejsce, w którym taki lot można odbyć, czynią takie marzenie bardzo wyszukanym.

Najbliższe z moich spotkań z tak wiekową maszyną miało miejsce na lądowisku w Jastarni, gdzie latem jeden z najbogatszych Polaków, Zbigniew Niemczycki, bazuje swój CSS-13, okazyjnie przelatując nad Półwyspem Helskim ku uciesze plażowiczów.

Co dość zaskakujące, ze schematu drogich i trudno dostępnych lotów zabytkowymi płatowcami wyłamuje się budapesztańska fundacja Goldtimer, posiadająca w swoich zbiorach jedyny latający egzemplarz Li-2 (sowiecka, licencyjna wersja DC-3), dwupłatowce Po-2 oraz replikę Banhidi Gerle (dwupłatowca z lat '30 węgierskiej produkcji), a także kilka szybowców.

Li-2 fundacji Goldtimer

Loty 19-miejscowym Li-2 odbywają się kilka razy do roku, w wybrane weekendy oraz święta, a ich cena zaczyna się od 130 zł za 15 minut lotu. Na loty Po-2 można umawiać się indywidualnie, z zastrzeżeniem minimum 30 minut lotu jednego dnia - możemy samemu zamówić 30-minutowy lot, podzielić się tym czasem z kimś ze znajomych lub dowiedzieć w jaki dzień są inni chętni. 30 minut to koszt ok. 580 zł.

Po-2 w trakcie rozgrzewania silnika

Sam skorzystałem z 15-minutowego lotu, termin ustalając mailowo. Kontakt w języku angielskim (mail: info@goldtimer.hu) nie stanowił żadnego problemu, a odpowiedzi były szybkie i rzeczowe. Szczegółową relację z moimi wrażeniami z lotu znajdziecie w następnym poście.

Dotarcie na lotnisko aeroklubowe w Budaörs jest trochę bardziej skomplikowane i zdecydowanie najwygodniejszą opcją będzie samochód. Fundacja swoje samoloty bazuje tuż obok starego, przedwojennego terminalu lotniska, który został pozostawiony sam sobie i popadł w ruinę.

An-2 na lotnisku w Budaörs

Wokół stoi mnóstwo fascynujących maszyn, w tym chociażby kilka An-2, którym to typem nie miałem jeszcze okazji lecieć, choć wydaje się być najpopularniejszą zabytkową maszyną w tej części Europy.

W kolejnym poście, bez zbędnego przedłużania, relacja z lotu Po-2 nad Budapesztem!