Mini-relacja: Wizzair vs. Ryanair 2:2!

Choć siatka połączeń z Polski rozrasta się w całkiem satysfakcjonującym tempie, wiele kierunków z pewnością jeszcze na długo pozostanie jedynie w sferze życzeń. Ile razy można latać w te same, często oklepane lub niekoniecznie najbardziej turystyczne, miejsca?

Oczywiście można korzystać z oferty przewoźników tradycyjnych, którzy dowiozą nas wszędzie, o ile tylko będziemy w stanie odpowiednio sowicie zapłacić.

Co bardziej zdeterminowani korzystają ze "składaków" (czyli lotów tanimi liniami z przesiadkami na własne ryzyko), które choć męczące, pozwalają na dotarcie w miejsca położone z dala od utartego szlaku za minimalne pieniądze. Właśnie taką trasą dotarłem do Sofii, stolicy Bułgarii, będącej jedną z rzadziej odwiedzanych europejskich stolic:

23.09 W61651 Gdańsk (GDN) - Bruksela Charleroi (CRL) 06:00 - 07:55
23.09 W64328 Bruksela Charleroi (CRL) - Sofia Terminal 1 (SOF) 09:40 - 13:25
24.09 FR6151 Sofia Terminal 2 (SOF) - Sztokholm Skavsta (NYO) 17:35 - 19:25
24.09 FR8451 Sztokholm Skavsta (NYO) - Gdańsk (GDN) 22:40 - 23:55

(Bułgaria leży w strefie czasowej +1 względem Polski)

Na różowo popularna "landrynka", czyli Wizzair, na niebiesko Ryanair

Swoją miłość do low-costów podzieliłem po równo pomiędzy dwóch największych graczy w tej części Europy; dwa pierwsze odcinki wykonując na pokładzie Wizzaira, natomiast dwa ostatnie na pokładzie Ryanaira.

Cała trasa to bagatela 5076 km i niemal 9 godzin w powietrzu. Dla porównania, odległość z Warszawy do Ułan Bator, stolicy Mongolii, to niewiele więcej, bo 5787 km.

Większość tanich linii operuje w Sofii z Terminalu 1., który jest starszą częścią lotniska. O ile strefa przylotów jest dość przestarzała, blaszana i zużyta, sala odpraw bardziej przypomina dworzec kolejowy z XIX wieku niż port lotniczy.

Kute żyrandole podwieszone pod ozdobnym sufitem, kamienna posadzka i historyczne mapy wymalowane na ścianach nie należą do typowego wystroju współczesnych lotnisk. Takie perełki można jeszcze podziwiać w niektórych miastach na wschodzie Europy, lecz prawdopodobnie już niedługo zostaną wyparte przez nowocześniejsze konstrukcje

Nowoczesny, przestronny Terminal 2. obsługuje za to wyjątkowo loty Ryanaira, przynajmniej na razie, gdyż mówi się o planach umieszczenia irlandzkiej linii wraz z innymi konkurentami z branży ULCC (Ultra Low Cost Carrier - najtańsi z tanich przewoźników) w Terminalu 1.

Sądząc jednak po ilościach lotów oraz ogromnych przestrzeniach w nowym terminalu, będącym de facto niezależnym lotniskiem, bardziej prawdopodobne wydaje się przeniesienie pozostałych linii właśnie na jego obszar niż na odwrót.

Podczas gdy za sprawą czarnomorskich kurortów porty lotnicze w Burgas i Warnie pękają latem w szwach, na stołecznym lotnisku nie można narzekać na nadmierny tłok. Skromna siatka narodowego przewoźnika, Bulgaria Air, nieprędko wypełni te wolne przestrzenie

Choć na mapie trasa wyglądała imponująco, długie (jak na europejskie standardy) loty potrafią dać w kość, a odbycie ich w ciągu zaledwie dwóch dni, na dodatek na pokładzie linii słynących z "umiarkowanego poziomu komfortu", nie poprawia sytuacji.

Czy było warto? Sofia okazała się być magicznym miastem. Jej zabytki nie są może tak monumentalne jak Budapesztu czy Rzymu, natomiast niesamowicie nadrabia ona swoim niepowtarzalnym, wschodnim klimatem, który postaram się Wam przekazać w następnym poście w postaci najciekawszych zdjęć z bułgarskiej stolicy.

Sobór św. Aleksandra Newskiego - najbardziej charakterystyczny budynek Sofii

Spoiler alert: zwróćcie uwagę na godziny lotów; wylot o 6:00, powrót następnego dnia o 23:55. Nie jestem typem rannego ptaszka, więc przy tak wyczerpującej podróży, miasto musiało wywrzeć na mnie olbrzymie wrażenie, bym zapamiętał je pozytywnie. Czy wywarło?

Cóż, gdyby nie sprostało zadaniu, ten post prawdopodobnie by się nie pojawił ;-)